2022年10月5日

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试驾法拉利Portofino M新年立下Flag梦想要有 万一实现了呢?

不可否认,亚平宁半岛是地球上最令车迷激动的“超跑摇篮”,在这片神奇的地域上孕育了太多速度传奇,而法拉利一定是其中最璀璨的那颗明珠。“每个性能车迷的心中都有一台法拉利”,想必这句话影响了不少人。而在Tifosi心中,法拉利Ferrari更是跑车的代名词,不仅有着悠久的赛车历史,而且在F1这种顶级赛事中取得了辉煌的成绩。

记得两年前,当时法拉利最入门的车型Portofino参数图片) 上市,我有幸坐在副驾过了一把瘾,因为没能体验到驾驶感受,所以一直魂牵梦绕。而今天,我终于有机会试驾到了最新的 Portofino M,从副驾挪到主驾大概一米距离,却用了我两年多时间,实属不易!

造型、速度和舒适感是法拉利GT跑车系列的造车宗旨,这一点自1948年的法拉利 Ferrari 166 就已经定下基调。直至今日,法拉利仍在GT跑车领域延续着自己理念。从 Portofino M 的外观就可以看到诸多经典元素,前脸那邪魅的恶魔笑脸很有辨识度,下压式的车头也保持着流线型的姿态。整体设计虽没有SF90812那样激进,却散发着优雅的贵族气质,进气格栅和机舱盖上醒目的跃马标识,足以证明其不凡的身份。

全车在空气动力学设计上没少花心思,回旋镖造型的大灯除了照明以外还具有梳理气流的作用,两侧条状通风口能将气流引至轮拱内。顺着机盖隆起的线条,可以看到柳叶状的散热口,中网进入的气流会从此处排出,既能降低风阻系数,又能提升发动机散热效率。值得一提的是,在轮拱前方新增了扰流槽,与翼子板处的设计前后呼应。

前置纵向发动机布局使车头变得很长,为了保证前后配重比的均衡,座舱被设置在了中后段,较短的前/后悬也让车侧比例看着非常协调。从上一代的California开始,硬顶敞篷便成为了一项标志性配置,能够在低速行驶时执行开/合动作。这也是 Portofino M 所要表达的生活态度,鼓励车主们更多时候应该敞篷去沐浴阳光,感受清风拂面。

车尾采用了立体感较强的几何切面造型,两侧边缘的单筒圆形尾灯是经典的家族化设计,点亮后视觉效果出色。即便车身其它部位再怎么变,从尾灯也能快速的辨别出这是一台法拉利。扩散器经过重新设计后,已经与保险杠彻底分离,这种设计的好处就是可以个性化定制,比如换装更加高大上的碳纤维材质。

全新排气系统移除了两个消音器,双边共四出式尾喉有很强的威慑力,造型酷似战斗机的引擎,内部还应用了类似分火器的设计。即便车辆还未启动,我就通过视觉脑补出了澎湃的回火声,以及喷出“马赫环”时血脉偾张的画面。

车内设计没有过分渲染运动氛围,而是注重豪华感的营造。中控台微微向驾驶席倾斜,触手可及的部位均由真皮包裹,在保留了涡轮状出风口和平底方向盘的同时,还加入了电子化配置,比如触控式的液晶屏,实用性已经可以满足日常驾驶所需。

自从法拉利FF开始,中控屏就搭载于法拉利旗下的GT系列车型中,作为车辆与驾驶者沟通的桥梁,车载交互系统肯定是不能少的。Portofino M 这块中控屏尺寸为10.25英寸,中文系统菜单十分友好,而且层级不复杂,内置了地图导航、倒车影像、媒体播放功能,第一次接触就能轻松上手。如果非要拿它和造车新势力相比,那你可能会失望,没有车联网和在线影音功能,因为它根本不是一台纯粹的家用车。

Portofino M 采用了电动助力转向系统,转向手感比较轻盈,入门驾驶者也能很快适应。平底式方向盘的材质由真皮和碳纤维混搭组成,控制区集成了雨刷、灯光、点火、驾驶模式等物理按键和旋钮,将方向盘后方空间全部留给了大尺寸的金属换挡拨片。

驾驶模式旋钮(manettino)包括最佳行驶稳定性Wet、标准Comfort、运动Sport、赛道Race、关闭电子稳定控制ESC-Off共计5种驾驶模式,其中“Race”模式是最新加入的。简单来讲,这几种驾驶模式的操控难度从左至右递增式上涨,市区内日常驾驶使用前两种就OK了,后面都是留给赛道玩耍的。我胆子小,所以只配用Wet模式……

方向盘12点位置配备了换挡提示灯,一下就有了F1赛车的既视感。它就好像是音响的律动图形,伴随高转速和发动机轰鸣声跌宕起伏。不过很遗憾,正常转速下提示灯是不亮的,只有在发动机启动前自检和高转速情况下才会点亮。

黄色的机械式仪表盘是法拉利的标志性元素,表底仅象征性的标到了10000rpm,就算你把脚踩到油箱里,转速也不会超过7500rpm,配备了V12自吸发动机的812才能真正冲过这红线区。看到驾驶席的这些设计不禁令人感慨,大排量自吸发动机终将成为历史,但经典元素仍需要保留,这是一个品牌传承的态度,也是车迷们的心声:“我可以不用但不能没有”。

副驾驶前方的8英寸长幅液晶屏,除了可以查看导航和媒体信息外,还能看到转速、时速和加速度方向,令副驾乘客有很强的参与感。不过个人觉得它的观赏性大于实用性,放在WRC赛事中用来辅助领航员倒是很有意义。

前排采用一体式运动桶型座椅,整体包裹性很强,但是靠背看着比较单薄,内部骨架是铝镁合金材质,所以与身体贴合部位偏硬,长时间乘坐的舒适性还有待提升。对于法拉利而言,运动基因已根深蒂固,想一下彻底转变风格不太现实。

理论上车内可以容纳4人,由于尾厢内储存着硬顶开合机构,挤压了一部分座舱空间,所以后排很局促,座椅像是小卡座,只适合放包和衣服。靠背直且座垫短,乘坐时身体会向前佝偻,与舒适无缘。不过话说回来,能坐上法拉利,没几个人会在意坐哪里吧?说“热”的肯定比说“挤”的多。

打开机舱盖后,目光便会自动聚焦在那艳红色的缸体上。不管车身颜色怎么变,Rosso Corsa的“心脏”是不能轻易改变的。前方盖板处还配有铭牌编号,这也是全车唯一不用额外花钱的专属印记,数字268809代表这台 Portofino M 是在法拉利工厂下线台。

Portofino M 继续搭载3.9T的双涡轮V8发动机,相比老款提升了15kW,目前最大功率为456kW。峰值扭矩为760N·m,虽然没有变化,但持久力得到增强,峰值扭矩的转速区间提升了500rpm,目前是3000-5750rpm。变速箱由此前的7挡湿式双离合提升至8挡,其齿比范围更广,同时提供机械倒挡(SF90倒车挡由电机直接驱动)。一系列升级让 Portofino M 的百公里加速提升到了3.45秒。

按下方向盘上红色启动键,V8发动机那曼妙的轰鸣声便会撩动你的耳膜,此时多巴胺开始泉涌沁入心脾。充满仪式感的启动步骤完成了,现在轻点一下油门就可以上路了。本以为前置后驱的跑车会因车头长度而难以驾驭,但真正开上路却发现是身轻如燕,灵巧又不躁动,“单手开法拉利”原来如此简单!这感觉就像在Portofino小镇上闲庭信步,一切都是那么轻松、安逸,意大利人的良苦用心可见一斑。

别被这安逸的驾驶氛围所迷惑,当你把驾驶模式切换至“Sport”之后,那匹熟悉的“烈马”才真正被唤醒,脑海中的Portofino小镇也幻化成了F1赛场。全力踩下油门,8挡双离合变速箱如同闪电般连降数挡,发动机转速“弹至”5000rpm,瞬间产生的爆发力足以让肾上腺素激增。

Portofino M 的动力性能毋庸置疑,虽然没有纯电动车型那样的爆发特性,但却有着深不见底的后段加速能力,让人无法轻易试探到极限,或许这种未知的恐惧才是燃油跑车的魅力。高亢的排气声浪此时也成为了“最佳协奏曲”,“砰砰砰”的发动机回火声,触动着身体每一处神经,带驾驶者冲上一浪又一浪的高潮。毋庸置疑,在电动化逐渐扩张的当下,排气声浪那激昂的旋律依然是这个时代最好的礼物。

全车最抢眼的升级就是这套8挡双离合变速箱,在普通模式下60km/h就能升到最高挡位。而且换挡动作轻快,在市区中驾驶存在感很低,既能让车保持安静又能节省燃油,配上80L的油箱容积,基本能跑出500km的续航里程,这也就意味着真的可以驾驶法拉利来一次说走就走的长途旅行。

可改变阻尼硬度的电磁悬架对于连续细碎颠簸过滤十分出色,长时间驾驶和乘坐并不会因为底盘而感到疲劳。为了提升操控性与减轻驾驶难度,Portofino M 采用的第三代电子差速器(E-Diff3)与F1-Trac牵引力控制系统相结合,最大限度提高了车辆抓地力和出弯速度。即使没有SF90那样搭载四驱系统,却依然可以在刁钻的山路上跑的飞快,攻弯时游刃有余。

从数据和实际性能表现来看,Portofino M 或许与812 GTS有着不小的差距,但是 Portofino M 绝对是驾驶起来最轻松自在的法拉利。就算它优雅的展开顶篷巡航,突然在山路上想偶尔撒野时,恐怕也没几个对手能轻易占到便宜,在“运动”和“代步”之间,拿捏了一个近乎完美的均衡!

与 Portofino M 短暂的邂逅告一段落,在日落余晖下看着它远去的背影,我难掩心中的不舍与失落,梦想似乎又回到了原点。但仔细想想,263.8万元的起售价已经让法拉利不再那么遥不可及,而且还是一台更贴近生活的GT车型,准备“躺平”的我这下又满血复活了,斗胆给自己立个Flag,梦想还是要有的,万一实现了呢?emmm……容我换上金钱豹的头像,“老板,机选5注、10倍!”